Студија упозоравајућег светла за хитна возила у Тексасу
Aug 26, 2020
Студија упозоравајућег светла за хитна возила у Тексасу
Бројне су државе у целој земљи које су спровеле сличне истраге о светлима возила за нужду под одређеним условима као што је Иллиноис, у Тексасу. Због налаза ових студија, често се примењују политике како би се на путевима одржали хитни службеници и јавност и да би се боље управљало условима у саобраћају било на месту несреће или током уобичајених свакодневних ситуација. Много времена и интересовања посвећено је разним врстама студија ДОТ-а на Флориди, Индиана, Аризона, Калифорнија да набројимо само неке, побољшањуупозоравајуће светлоtполитике и процедуре са првенственом намером да се спасу животи.
ТкДОТ, Одељење за транспорт у Тексасу и ТТИ, Одељење за транспорт у Тексасу удружили су напоре и спровели истраживање како би испитали, проценили и препоручили доследну политику за светла упозорења за возила за одељења широм државе. Свеобухватна студија укључује преглед различитих аспеката људских фактора и понашања возача, али у сврху овог чланка користиће се само део информација. Фокус ће бити на реакцијама возача на различите конфигурације и боје лампица упозорења.
Потврђена је ефикасност јантарних лампица упозорења.
Извештај из Тексаса потврђује да постоје две примарне функције светла упозорења: привлачење пажње возача и пешака и пружање ефикасних, јасних информација возачу, тако да они настављају доносећи потребан и одговарајући избор приликом проласка кроз зону несреће или успореног -подножје.
Закључци тексашке студије показују да „већи интензитети блица производе већу видљивост“, али САМО до тачке. Ако су светла преинтензивна, привремено слепе возаче након блиског контакта. Оно што је такође пронађено је доказ да изузетно кратко трајање изузетно јаких строболошких светла ометало способност неких возача да процене удаљеност и кретање ка трептајућим светлима. Још једно занимљиво откриће студије није баш оно што је показала студија из Илиноиса. Представљена су два услова: краткотрајно стационарно затварање траке у поређењу са непрекидним покретним радом. У Тексасу је резултат био да покретна лампица саветника за саобраћај од ћилибара ради боље у сигнализацији возача него када је у стационарном положају. Иако су обе студије показале изузетно позитивну употребужуте траке саветника за саобраћајза усмеравање понашања возача у вожњи.
Испитано је 209 возача у Фт. Вортх и Хоустон да утврде како су возачи „перципирали“ одређену боју или комбинацију боја. Када је приказан појединачно, ЖУТО је изазвао најмањи степен упозорења за возача који се приближавао. Када се ЖУТА комбинује са ПЛАВОМ или ЦРВЕНОМ, тада се ниво опасности повећавао у возачевим мислима. Возачи су „осетили“ највиши ниво упозорења када су све три боје приказане истовремено. Као што је описано у студији из Илиноиса, културна перцепција боја игра значајну улогу када ДОТ-ови покушавају да добију информације о аутомобилима који долазе.
Тексашки истраживачи контактирали су телефоном ДОТ-ове, одељења за саобраћај, у свих 50 држава како би сазнали које политике светла упозорења постоје у свакој држави. На ничије изненађење, свака држава је рекла да је ЖУТА коришћена на возним парковима. Поред ЖУТЕ за упозорење, 7 држава је користило ПЛАВИ, 5 користи ЦРВЕНУ и 5 користи БЕЛУ заједно са ЖУТОМ. Није било упоредних студија да би се утврдило које комбинације боја су најефикасније, али закључено је да већина ДОТ-а сматра да су њихове тренутне праксе упозоравајућег светла у возилу адекватне. Али да ли су праксе адекватне? Да ли полицијске управе заиста схватају да ВИШЕ НИЈЕ БОЉЕ? Да ли у потпуности разумеју како употреба обојених светла може негативно утицати на возаче?
Опширније :
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/варнинг-лигхтбарс/лед-лигхтбар-блазер-тбд700000-сериес.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/нев-продуцтс/спирал-лед-лигхтбар-тбд-а3.хтмл